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让我们面对现实吧。尤其是北美汽车制造商，几乎完全放弃了乘用车领域，原因是跨界车、SUV和卡车领域的利润不断增长和大肆宣传。但有些人仍然认为可以做些改变，即使只是虚拟的。

例如，Stellantis即将停止生产ICE动力车型，如克莱斯勒300和道奇Charger轿车，以及Challenger小马/肌肉车。BlueOval的竞争对手已经将乘用车派对缩减为永恒的福特野马小马和肌肉车图标——至少通过S650第七代2024车型年获得了新的生命。

通用汽车正试图通过Camaro和Corvette跑车、中型雪佛兰Malibu或丰富的凯迪拉克轿车——CT4和CT5系列，以及全新的、有史以来第一款超豪华的Celestiq零排放旗舰。但这就够了吗?根本不是，有些人可能会说。主要是因为别克，例如，只专注于跨界车美国的SUV生活方式——通过Encore、EncoreGX、Envision和Enclave铭牌及其相关的Avenir和SportTouring系列。

这让人们明显感到痒痒，有时甚至准备好把事情交到他们手中。或者，更确切地说，在他们的CGI画笔的尖端，就像JordanRubinstein-Towler的情况一样，这位汽车设计师隐藏在社交媒体上的jrubinsteintowler别名后面，他暂停了他长期运行的双门轿跑车本田Integra系列，想象一辆别克-重点复兴项目。

现在，可悲的是，它只是在草图级别，即使它有一个响亮的名字——Roadmaster.全尺寸汽车系列是由别克生产的，在现实世界中，1936年至1942年，1946年至1958年，然后是1991年至1996年。虽然这只是一厢情愿的想法，但第四次改造将看到别克Roadmaster秉承EV革命的现行准则，以woodie式新复古外观为傲的血统，再次踏上别克RoadmasterEstate旅行车之旅。

当然，该频道的粉丝们立即将其与凯迪拉克Celestiq进行了比较，甚至说它“太像”了。但这可能是一件好事，因为通用汽车确实需要基于Celestiq的GMBEV3为人们提供更多选择滑板电动车平台——目前仅在CaddyLyriq跨界SUV上使用。从那里，这家汽车制造商跳出豪华潮流，进入雪佛兰BlazerEV、EquinoxEV和本田Prologue或AcuraZDX主流领域。因此，一辆近乎高档的别克RoadmasterEV很可能正好介于它们之间!

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